Сечовина ADBLUE: навіщо вона потрібна

Сечовина AdBlue є особливим реагентом, застосовуваним у всіх дизельних моторах, що відповідають стандартам Євро-4 та Євро-5 і включають очищувальну SCR-систему. Продукт є водним розчином сечовини, яка відіграє головну роль у процесі каталітичної нейтралізації. Завдяки її використанню стає можливим отримання екологічно безпечного вихлопу, продовження періоду експлуатації двигуна та підвищення його ефективності.

Передумови створення системи SCR

З 2015 року у 28 країнах Євросоюзу почав діяти екологічний протокол Євро-6. Згідно з новим стандартом, до автовиробників, що випускають дизельні мотори, висувають суворі вимоги, оскільки дизелі завдають величезної шкоди екології та здоров’ю людини внаслідок викидів в атмосферу сажі та окису азоту.

Поки діяли норми Євро-4, вміст шкідливих речовин у вихлопних газах до запропонованого рівня успішно знижувала система EGR, але з більш жорсткими вимогами Євро-5 вона просто перестала справлятися. Розв’язати проблему допомогла інноваційна система очищення вихлопів Selective Catalytic Reduction, коротко SCR – з розчином карбаміду як реагент.

EGR і SCR – дві абсолютно різні технології.

Система EGR заснована на допалюванні вихлопних газів, які вдруге надходять у впускний колектор: відповідно, необхідність очищення вихлопів додатковим навантаженням лягає на двигун. Найважливішим елементом є сажовий фільтр; частинки сажі осідають на ньому і спалюються, коли вихлопна система прогрівається до потрібних температурних значень.
Система SCR двигун не перенапружує; її завдання – забезпечити впорскування 32,5% водного розчину карбаміду у випускний колектор. Вихлопні гази разом із сечовиною потрапляють у каталізатор, там оксид азоту розкладається на безпечні складові: азот та воду (у вигляді пари). Очищений вихлоп спокійно проходить перевірку за екологічними нормативами.

Для дотримання вимог Євро-5 більшість автомобільних виробників стали встановлювати на транспортні засоби систему SCR. Якщо для очищення викиду бензинового двигуна достатньо застосування трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, то для нейтралізації токсичних з’єднань відпрацьованих газів дизельного мотора потрібен складніший пристрій. Ефективність очищення вихлопу дизеля від CO (оксиду вуглецю), CH (вуглеводнів) та частинок сажі збільшується за високої температури згоряння, а NOx, навпаки, знижується. Розв’язання цієї проблеми стало впровадження у конструкцію випускної системи SCR-каталізатора, в якому використовується сечовина для дизеля як основа при розщепленні токсичних сполук оксиду азоту (NOx). Щоб скоротити шкідливі викиди, інженери розробили спеціальну систему очищення дизелів Bluetec. Комплекс складається з трьох повноцінних систем, кожна з яких фільтрує токсичні сполуки та розщеплює шкідливі хімічні компоненти:

Каталізатор – нейтралізує CO та CH.
Сажовий фільтр – бореться з частинками сажі.
SCR-каталізатор – скорочує викиди NOx за допомогою сечовини.

Навіщо потрібна сечовина ADBLUE в автомобілях

Нині у країнах ЄС триває широка кампанія захисту навколишнього середовища. Мільйони машин по всьому світу щороку викидають у повітря великі обсяги шкідливих речовин. Зрозуміло, у місті відмова від пересування на авто навряд чи можлива, але зниження шкоди від викидів є цілком здійсненним завданням. З цією метою було розроблено відповідні нормативи та стандарти. Але з року в рік вони лише посилюються, що стало для автомобільних концернів справжньою проблемою. Це і призвело до появи сечовини AdBlue та технології SCR.

Спочатку автомобільні концерни намагалися змінити систему подачі дизпалива та газорозподілу таким чином, щоб знизити обсяг небезпечних з’єднань у вихлопних газах. Щоправда, надалі це завдання дуже ускладнилося. Але на допомогу виробникам прийшов метод селективної каталітичної нейтралізації, при якому на машину встановлюється особливе обладнання, що відповідає за впорскування сечовини у вихлопну систему, внаслідок чого знижується негативний вплив вихлопних газів на екологію.

Що таке сечовина AdBlue і навіщо потрібна ця добавка, куди її треба заливати?

Сечовина AdBlue – це рідинний розчин, що використовується в деяких дизельних двигунах з селективним каталітичним відновленням, необхідний для зниження викидів оксиду азоту (N2O). Так само як і звичайне паливо, що використовується в таких двигунах, даний розчин AdBlue вимагає свого поповнення (доливу). Це правда відбувається не так часто, як у випадках із заправкою дизельним паливом. Спробуємо пояснити, що з себе взагалі представляє цей AdBlue. Назва була обрана як товарний знак Німецької асоціації автомобільної індустрії і є маркетинговим терміном, який позначає саму рідину для системи сажеуловлення.

Сечовина AdBlue – це матеріал для дизельних двигунів автомобілів по всьому світу, і не важливо про який вид транспорту ми говоримо, про легковий або про вантажний транспорт. Даний рідинний розчин впорскується в каталізатор SCR, щоб зруйнувати там сажу, що накопичилася, і незгорілі частинки палива, розклавши таким чином їх на воду та азот.

Сечовина AdBlue є водним розчином, що складається з 32,5 % високоочищеної сечовини (карбамід H2N-CO-NH2) і 67,5 % демінералізованої води.

Дистильовану воду застосовувати в системі заборонено, тому, що у складі цієї води може бути велика кількість домішок у вигляді солей різних металів, що забивають пори каталізатора.
В результаті система SCR може вийти з ладу. Тому на всіх вантажівках обов’язково встановлюються спеціальні датчики, що показують наявність рідини,
за відсутності якої система починає обмежувати потужність двигуна.
Якщо рідина AdBlue в SCR-системі не використовується, викид прирівнюється до Євро-0.
Вимоги до реагенту AdBlue визначаються міжнародним стандартом ISO 22241 чи німецьким DIN 70070.
Рідина AdBlue дозволяє знизити вміст оксидів азоту (NOx) у вихлопі дизельних двигунів на 90%. В результаті на виході отримуємо нешкідливі вуглекислий газ, азот та водяну пару.
Реагент AdBlue нешкідливий для людей та тварин. Це – негорюча, нетоксична та не вибухонебезпечна рідина.
Директивою ЄС 67/548/ЄЕС продукт є сертифікованим як безпечний.
Мінімальний термін зберігання AdBlue – 1 рік (12 місяців).
Температура замерзання AdBlue становить -11,5 ° C, тому місткість з реагентом оснащена підігрівачем.
У разі замерзання розморожений реагент зберігає всі свої властивості та придатний для подальшого використання.
Температура AdBlue: від -11 до +30 градусів.
AdBlue необхідно захищати від прямого сонячного проміння.
Рідина заливається в бак автомобіля, призначений виключно для реагенту AdBlue.
Витрата рідини AdBlue в середньому становить 1,5-2 літри на 100 кілометрів або 15-20 літрів на 1000 км,
що становить 4 – 6% від споживаного палива залежно від екологічного класу автомобіля.

Використання AdBlue забезпечує екологічно безпечний вихлоп, продовження періоду експлуатації двигуна та підвищення його ефективності.

AdBlue може бути лише фірмовою

Якщо якийсь товар високо популярний – рано чи пізно на ринку з’являються його аналоги кустарного виробництва, що маскуються під різними брендами. Так сталося і з сечовиною: карбамід як хімічна речовина є легкодоступним, і ціна його невисока. Але проблема в тому, що реагент для SCR – склад ідеального очищення, пропорції сечовини та демінералізованої води в ньому розраховані. Подібний розчин не виготовляється на коліні, так що дешево купити біля траси можна тільки підробку, навіть якщо продавець запевнятиме, що це сертифікована продукція. А використання неякісної сечовини найчастіше закінчується несправністю датчиків.

Існує унікальна торгова марка AdBlue, зареєстрована VDA – німецькою Асоціацією автомобільної промисловості.
Є стандарти – DIN 70070 та ISO 22241 – де чітко прописані ТУ на виробництво розчину сечовини для SCR.
Тільки ті реагенти, що виготовлені за стандартом, можуть називатися AdBlue та ефективно застосовуватись.

На самому початку, в період впровадження системи SCR та дефіциту сечовини, багато водіїв та власників автопарків мали неприємності через придбання розчинів низької якості. Тепер ніяких проблем немає, сертифікована рідина AdBlue продається повсюдно, та й ціна її не сказати, щоб «кусалася». Особливо якщо господарі автотранспорту закуповують технічну рідину гуртом та в потрібних кількостях, щоб не було необхідності дозаправлятися на маршруті «AdBlue» сумнівного походження та ризикувати справністю двигуна.

Етапи очищення відпрацьованих газів за допомогою сечовини ADBLUE

Повна система очищення відпрацьованих газів для дизельного мотора складається з каталізатора, фільтра сажі й системи SCR. Як працює сечовина ADBLUE під час очищення по кроках:

Вихлопні гази надходять у каталізатор та сажовий фільтр. Відбувається затримка сажі, догоряння частинок палива та очищення від оксиду вуглецю та вуглеводнів.
У патрубок між фільтром сажі й SCR-нейтралізатором впорскується певну кількість рідини AdBlue за допомогою форсунки. Молекули сечовини розпадаються на аміак та ізоціанову кислоту.
Аміак з’єднується з оксидом азоту – найшкідливішим компонентом відпрацьованого дизельного палива, відбувається розщеплення молекул, у результаті утворюється вода та азот. В атмосферу надходить нешкідливий вихлоп.

Ось короткий опис того, що робить сечовина для дизеля, навіщо вона потрібна.

Витрата AdBlue

Витрата сечовини AdBlue майже пропорційна кілометражу. Інші фактори, такі як стиль водіння, температура навколишнього середовища або тип маршруту також впливають на його витрату. В середньому споживання AdBlue щодо дизеля для вантажних автомобілів становить від 4 до 5%.

Для перевезень в межах регіону: близько 500 л/рік.
Для перевезень у межах країни: близько 1000 л/рік.
Для міжнародних перевезень: близько 2000 л/рік.

Програмне відключення системи присадки сечовини SCR

Як показує практика, спроби розвести сечовину для сільськогосподарських потреб дистильованою водою та використовувати цей розчин у системі SCR не призвели до успіху. Такі спроби призведуть до появи проблеми з AdBlue. Нагадаємо ще раз, що вартість оснащення вантажівки системою SCR складає близько 5000 євро. Навіть при використанні AdBlue, яка продається на спеціальних заправках або спеціалізованих фірмах, виникають проблеми з SCR. Оскільки ремонтувати систему упорскування сечовини дорого, то простіше зробити відключення сечовини (adblue відключити) і почати економити гроші та час. Для того, щоб відремонтувати систему SCR та одночасно відключити сечовину, необхідно відключити в прошивці електронного блоку управління двигуном систему AdBlue, SCR.

Renamax надає послугу з програмного відключення сечовини ADBlue для вантажних автомобілів Volvo, MAN, DAF, Iveco, Scania, Renault, Isuzu та інш. Що стосується ціни та конкретних можливостей видалення, то вони безпосередньо залежать від моделі автомобіля. Машина після цієї процедури працює коректно та без помилок. І більше ніколи не потрібно заправлятися сечовиною. Ще надаємо послуги ремонту та обслуговування Tir.

Переваги та недоліки сечовини ADBLUE

Сечовина у дизельних двигунах застосовується для того, щоб досягти граничної відповідності чистоти вихлопних газів нормативам Euro-4, Euro-5 та Euro-6. А завдяки величезній економічності SCR-технології цей продукт набув великої популярності в автомобільних компаній у всьому світі. Переваги у використанні сечовини очевидні – лише з цим реагентом система очищення вихлопних газів дизельного двигуна SCR може повноцінно працювати та відповідати стандарту Євро-6.

Крім безпеки для екології, до переваг очищення із сечовиною можна віднести такі моменти:

система SCR вбудована у сучасні автомобілі, що працюють на дизпаливі;
за наявності системи очищення із сечовиною у деяких країнах знижується податок на використання ТЗ, відсутня небезпека штрафів.

На жаль, недоліків у системи більше:

температура замерзання сечовини близько -11 ° C;
необхідність регулярно заправляти рідину;
збільшується вартість автомобіля;
велика кількість контрафактної рідини ADBLUE;
підвищені вимоги до якості палива;
дорогий ремонт компонентів системи.

Комплексна система очищення з використанням сечовини, яку встановлюють на дизельний транспорт, сьогодні залишається єдиним варіантом зменшити токсичні викиди. Складність з експлуатацією, висока вартість реагенту для вантажівок, низька якість рідини та дизпалива призводять до того, що багато водіїв вирішуються на відключення системи та встановлення емуляторів.

Висновок

Що технологія SCR прийшла на ринок серйозно та надовго, було зрозуміло вже в період дії стандартів Євро-5. Зараз взагалі не залишилося жодних сумнівів: якщо раніше належну чистоту вихлопних газів могла забезпечити якась одна система, то дотримуватись гранично жорстких нормативів Євро-6 реально лише при спільному використанні EGR та SCR. Так що постачання сечовини AdBlue зростатиме, як і кількість сертифікованих продавців, а ціни через конкуренцію – знижуватися.

Ймовірно, лише за кілька років заправка бака сечовиною та контроль над її витратою стануть такими ж звично-автоматичними діями, як і аналогічні дії з дизпаливом.

Цікавлять ремонт та обслуговування TIR? Напишіть нам і ми Вам допоможемо розібратися у цьому.