Новий тахограф для перевезень в Європі: коли його потрібно встановити?
Новий тахограф для перевезень в Європі: коли його потрібно встановити? Українські підприємці, що займаються вантажоперевезеннями в країнах Європейського союзу, повинні знати, що згідно з директивою Ради ЄС з літа 2019 року буде вводитися в експлуатацію нові смарттахографи для вантажного автотранспорту. Ці пристрої вже сьогодні називають майбутнім транспорту ЄС, оскільки тахографи 2-го покоління мають ширші можливості й на відміну від цифрових аналогів повністю виключають можливість обману системи обліку.
Європейський тахограф
Під час купівлі тахографа необхідно мати на увазі, що, залежно від того, здійснюють ваші машини міжнародні або внутрішні перевезення, вам знадобиться європейський тахограф згідно з Європейською Угодою про транспортні засоби на міжнародних автоперевезеннях.
Головною особливістю нових тахографів стане наявність модуля GPS. Це дозволяє записувати не тільки тимчасові показники роботи авто, але також визначати місце розташування транспортного засобу й аналізувати ситуацію з фотографічною точністю.
Принцип роботи нової системи обліку заснований на регулярному записі даних (кожні 3 години) під час руху транспортного засобу та автоматичному їх зчитуванні. Зчитування є можливим завдяки спеціальним GPS приймачам, розташованим на дорогах. Таким чином, співробітник логістики завжди знатиме, де ТЗ перебував в аналізований часовий проміжок, в якому швидкісному режимі вівся рух і чи відбувався він взагалі.
Якщо говорити про конкретні нововведення, то можна виділити 2 практичних моменти. По-перше, нові тахографи дозволять реєструвати перетин кордонів. Це дуже важливо для визначення моменту, коли водій, перетинаючи кордон, підпадає під юрисдикцію іншої держави.
По-друге, тахографи смартпокоління будуть фіксувати місце і час завантаження і вивантаження ТЗ. Планується додавання датчиків ваги задньої осі, що дозволить спеціальному маркеру всередині пристрою реєструвати час і місце зміни завантаженості авто.
Узагальнено кажучи, впровадження «розумних» тахографів означає новий якісний крок в зборі даних про роботу транспортного засобу. Це гарантує максимальний ступінь контрольованості роботи водія, а також поліпшення обліку швидкісних показників і вантажообігу авто.
Щоб замовити встановлення чи перепрошивання європейського тахографа, звертайтесь до компанії Ренамакс. Пропонуємо широкий спектр послуг з встановлення тахографа, обслуговування та калібрування. Професійно усуваємо проблеми, продовжуючи термін служби пристрою. Спеціалісти компанії Ренамакс можуть надати професійну консультацію щодо вибору смарттахографа, щоб визначитись з покупкою, скористайтесь контактами на нашому сайті в інтернеті.
Терміни та порядок впровадження нового тахографа для перевезень в Європі
Згідно з директивою ЄС, перехід на смарттахографи матиме поступальний характер. Втім, це стосується тільки вже перебувають в експлуатації вантажівок. Дані ТЗ будуть неодмінно оснащені новими пристроями обліку до 2024 року. Такі умови для всіх вантажних автомобілів з європейською реєстрацією.
Нові вантажні авто почали оснащуватися новими тахографами з 15.06.2019. Більш того, спеціальні водійські картки для смартпристроїв видаються вже з 15.05.2019. Відзначається, що нові картки мають сумісність зі старими тахографами, так що проблем не виникне.
Транспортні засоби без європейських номерів отримають більш значний термін переходу на новий стандарт – 15 років.
На жаль, перехід на тахографи з супутниковим позиціонуванням стане вельми дорогою операцією. Приблизна вартість пристрою складе 400-1000 євро. Правда, виробники цих девайсів обіцяють подбати про зниження ціни шляхом розробки оновлень ПО цифрових тахографів, що нібито дозволить досягти мінімального показника ціни переходу – 400 EUR.
Поетапний графік заміни тахографів:
- 21 серпня 2023 р. – обов’язкове встановлення тахографів у нові та вперше зареєстровані у ЄС вживані автомобілі, які працюють у міжнародних перевезеннях;
- 31 грудня 2024 р. – завершення першого етапу обміну. З 1 січня 2025 року всі аналогові та цифрові тахографи, виготовлені до червня 2019 року та встановлені в транспортних засобах, що використовуються для міжнародних перевезень, повинні бути замінені на нові смарттахографи першої або другої версії;
- 19 серпня 2024 р. – завершення другого етапу обміну. З цього моменту вантажівки, які використовуються в міжнародних перевезеннях, повинні будуть оснащуватися новими тахографами другої версії;
- 1 липня 2026 р. – завершальний етап змін. З цього дня набуде чинності вимога щодо нових тахографів у перевезеннях бусів, тобто автомобілів повною масою від 2,5 до 3,5 т. Правила стосуються міжнародних перевезень вантажів.
Звісно, серпень 2023 року є найгучнішим терміном, оскільки він початковий. Але одна з головних очікуваних функцій нових тахографів у вигляді сигналу безпеки через супутниковий зв’язок Galileo відсутня. Ця функція в процесі розробки та тестування. Європейська комісія змушена прийняти рішення і рекомендувати тимчасово ставити так звані “перехідні тахографи”. Це ті самі пристрої з усіма функціями другого покоління, але без супутникового сигналу. Інтелектуальний тахограф версії SMT2 відносно SMT1 містить додаткові функції, з-поміж яких автоматична реєстрація перетину кордону. В подальшому їх замінювати не доведеться, потрібно буде здійснити лише оновлення системи авторизованим постачальником послуг, тобто перепрошити.
Новий тахограф для перевезень в Європі
Інтелектуальні тахографи другого покоління стануть обов’язковим обладнанням для новозареєстрованих вантажівок. Компанія DAF вже оголосила, що почне встановлювати нові тахографи під час складання автомобілів з 22 травня.
Одним із найважливіших нововведень у новому тахографі стане розширення діапазону даних, які він передаватиме в дорозі в рамках дистанційного контролю. Інспектори побачать не тільки поточні параметри роботи пристрою, а й дізнаються, чи не порушив водій правила раніше.
Крім того, нові тахографи отримають нову систему реєстрації вантажних автомобілів. Вона фіксуватиме місця навантаження і розвантаження, місцезнаходження транспортного засобу з інтервалом у кілька годин, а також перетин кордонів.
Третьою важливою зміною стане розширення пам’яті пристрою, що дозволить зберігати дані за 56 днів. Тож, починаючи з 2024 року, служби ЄС розширять перевірки та зможуть відстежувати, чи їздила вантажівка в країну реєстрації хоча б один раз протягом восьми тижнів.
Для власників авто з євро номерами іншого шляху, крім поновлення тахографа відповідно до вимог, просто немає. Слід з користю використати час, відведений на перехід (5 років), підготувавши бюджет на цей непростий, але необхідний і перспективний крок.
Адже в перспективі дане нововведення має себе виправдати. Навіть сучасні цифрові тахографи нехай і рідко, але все ж піддаються обману з боку деяких особливо підкованих водіїв. Нові смарт-пристрої зможуть забезпечувати 100% -й захист, виключаючи будь-які приховування і накрутки з боку віддалено працюючого найманого робітника.
Простіше за все тим, хто використовує старі вантажні авто без європейської реєстрації. Власники номерів України та МС ЄАЕС можуть і далі їздити на колишніх тахографах. Митний союз має намір використовувати іншу технологію для підвищення якості обліку цифрових тахографів, без переходу на смартпристрої.
Відмінність нового тахографа від попередника Tacho 1
Будемо виходити з того, що ватажний автомобіль будь-якої розмірної групи варто розцінювати як інструмент для заробляння грошей. Отож, він має працювати, а не простоювати через відсутність якогось там інноваційного приладу – це не настільки життєво важливий агрегат, щоб автомобіль байдикував. Проблема постала не лише перед автогосподарствами всіх форм власності й форм ведення бізнесу, але й перед урядами мало не всіх європейських країн. Втім, цього слід було чекати, оскільки Європа практично не підготувалася до 21 серпня.
Відмінності нового тахографа від попередника Tacho 1:
- розширення GNSS для включення запису перетину кордону;
- інтерфейс ITS зі зв’язком Bluetooth;
- розширення записаних даних;
- DSRC тепер також передає час водіння.
За підсумками зустрічі CORTE (Конфедерація організацій захисту на автомобільний транспорт) у Брюсселі спеціалісти компанії Inelo ще 30 червня у себе на сторінці зазначили, що нові тахографи G2V2 готові поставляти лише два виробники: Continental і Stoneridge, які отримали всі необхідні сертифікати.
Зрозуміло, що на початковому етапі сповна задовольнити потреби Європи ці компанії не спроможні, але далі процес піде. Втім, щодо ціни на ці прилади навіть серед літа була невизначеність, її обіцяли озвучити лише під кінець серпня. Ці та інші чинники спричинили гальмівний процес і поставили бізнес перед цілим рядом проблем.
Уряди Швеції та Норвегії, рішення про пільгові періоди також прийняли Німеччина та Іспанія.
Експерти в автомобільних галузях звернули увагу на одну суттєву деталь: першими про пільговий період заговорили та його впровадили Швеція та Німеччина – два наймасштабніші центри автомобілебудування Європи. Саме там сконцентровано випуск не тільки магістральної техніки для міжнародних перевезень, але й причіпних систем до них.
Ті ж Scania та Volvo зі Скандинавії, Mercedes-Benz, MAN, DAF та інші з німецького довкілля важко уявити без визнаних автоперевізниками напівпричепів та причепів з логотипами Schmitz, Krone, Kögel, Kässbohrer чи інших виробників. Вочевидь, уряди згаданих країн не могли змиритися за тим, що відсутність якогось невеличкого приладу змусить сучасну техніку найвищого екологічного формату простоювати.
Мова йде не тільки про втрати виробників, перевізників, логістичних компаній, але й про припинення відрахувань в бюджет. Отож, запровадити пільговий період і дозволити ставити тахографи першого покоління на зареєстровані після 21 серпня нові автомобілі цілком виправданий крок.
Висновок
В інших країнах Європи поки що чітко прописана норма встановлення на нові, зареєстровані після 21 серпня машини, саме приладів другого покоління G2 (SMT2). Згадані національні перевізники, при перетині кордону зі старими пристроями на нових автомобілях підпадають під дію всеєвропейської нормативної бази та стають порушниками. Їх на законних підставах будуть штрафувати, оскільки постанови окремих урядів мають місцевий характер.
З цього приводу дуже серйозну заяву зробила Асоціація міжнародних автоперевізників IRU. Там з розумінням поставилися до проблеми з затримкою поставок пристроїв SMT2 і надіслали у Європейську комісію свої пропозиції. Їх суть зводиться до одного – рекомендувати державам-членам надати пільговий період до кінця 2023 року, щоб запобігти блокуванню десятків тисяч нових вантажівок і міжміських автобусів. Остаточного рішення щодо цього так і не прийнято. Обізнані люди кажуть, що ось-ось Єврокомісія стане на бік автоперевізників. Однак затягування шкодить поки Євросоюзу.
Цікавлять ремонт, обслуговування та купівля TIR? Напишіть нам і ми Вам допоможемо розібратися у цьому.