Регулювання зчіпного пристрою вантажного автомобіля
Регулювання зчіпного пристрою вантажного автомобіля. Сідельно-зчіпний пристрій використовують для зчеплення тягача і напівпричепа. Безпека руху фури залежить від міцності кріплення зчеплення. Водії називають сідельний пристрій “п’ятим колесом”. Цей пристрій кріпиться на тягач і передає частину навантаження напівпричепа на осі вантажівки.
Обладнання та конструкція сідельно-зчіпного пристрою (СЗП) вантажного автомобіля
Вантажонесуча плита в СЗП має просту структуру і бере на себе частину ваги вантажу. У деталі є проріз входу шворня напівпричепа, для встановлення міцної фіксації. Спільний механізм з тягачем при поворотах буде віссю зламу вантажівки. У нижній частині плити розташована система – зчіпка-фіксація. Автоматичне з’єднання деталей відіграє роль надійного замка. Розрізняють два види СЗП – шкворневе і безшкворневе (роликове).
Конструкція залежить від типу механізму:
- шкворневий – в основі знаходиться велике сталеве коло, в центрі якого проріз. Зчіпна пара скріплюється шворнем і захопленнями;
- безшкворневе – замість шкворня використовується поворотний кулак із кульовими пальцями.
Шкворневий пристрій, розташований на вантажівці, являє собою металеве масивне коло (плита) з прорізом посередині. На напівпричепі є шворінь. Зчіпна пара фіксується шкворнем у прорізі плити (опора) і кріпиться захватами.
Роз’ємно-зчіпна система необхідна для подачі зусиль між конструкціями автопоїзда, що уможливлює маневр поворотів напівпричепа до тягача і навколо осі зчіпного шкворня в горизонтальному положенні.
Безшкворневий пристрій відрізняється від шкворневої підвіски конструкцією та фіксуванням поворотної стійки до поворотного кулака, що з’єднані кульовими пальцями. Цей механізм значно зменшує навантаження на діючі шарніри.
Елементи СЗП вантажного автомобіля
Сідельно-зчіпний пристрій вантажного автомобіля складається з декількох елементів. Виробники пропонують СЗП у такій комплектації:
- Роз’ємно-зчіпний пристрій. Принцип роботи: під час гальмування і підвищення швидкості бере на себе навантаження вантажівки, виконує функції поворотів. Найбільша безпека в елементів з одним захопленням кріплення.
- Плита опори. Плита – основа для фіксації пальця. Лита металева конструкція має потрібну жорсткість.
- Елементи кріплення. Деталь зчіпки закріплюють на раму тягача. Елементи класифікують на дві групи: плитки монтажні та куткові. Деталі мають різний розмір.
Коли гальмівні системи передають зусилля тяги опорній плиті, палець перебуває в розвантажувальному стані від поздовжньо діючих навантажень. А через захоплення деталі по верхньому поясу зменшуються згинальні моменти на шкворінь.
Види зчіпних пристроїв вантажного автомобіля
За принципом з’єднання автопоїзда:
- напівавтоматичні, де один з етапів зчеплення-розчеплення проводиться вручну;
- автоматичні – контроль і виконання здійснює електроніка в парі з пневматикою.
За кількістю захоплень:
- однозахватні конструктивно простіші, надійніші та безпечніші, оскільки тягові та гальмівні зусилля передаються на масивний кулак-захоплення;
- двозахватні СЗП, де зусилля гальмування і руху спрямовані тільки на захвати.
За ступенями свободи:
- з двома. Це будова, що забезпечує свободу поздовжнього гойдання з певним кутом і поворот автонапівпричепа в горизонтальній площині на 90 градусів праворуч або ліворуч, де центром кола є шкворень.
- Три ступені. У механізмі з’являється поздовжня вісь, що дає змогу ваговозу додатково до згаданих двох, виконувати поперечне гойдання. Кут відхилення в таких випадках не повинен перевищувати 15 градусів.
Види автотягачів за висотою СЗП.
Для безпечної експлуатації слід точно підбирати провідну ланку під параметри причіпного шасі, оскільки можна отримати негативні наслідки при недотриманні цього правила. Якщо причіп встановлений на СЗП з надлишковим ступенем, то габарит по висоті буде перевищено в передній частці напівпричепа.
Чотири основних види шасі за висотою, яка виникає внаслідок різної комбінації розмірів коліс, самого зчіпного агрегату:
- Високі шасі з рівнем зчіпки від 1.3 до 1.35 метра. Ця група машин в основному з колісною формулою 6×4, які експлуатуються в парі з низькорамними тралами, спецтехнікою;
- Нормальні, висота з’єднання від 1.18 до 1.23 м. Транспорт цієї групи використовують із напівпричепами, що не мають жорсткого габариту за рівнем висоти.
- Середнє (medium) з висотою сідла 1.10 – 1.14 м. Складна рама спец тягача, сідельно-зчіпний пристрій може бути встановлений на плиті або без неї;
- Низьке з’єднання до 1 метра: LowLiner або UltraLow. Найдорожче і найскладніше виконання шасі. Конструкція рами таких машин має менший швелер і арку над провідним мостом. Практично на всіх мостах встановлюється пневмопідвіска, оскільки з іншого типу амортизаторами неможливий рух за такого малого кліренсу.
Для зміни вищої точки сідла встановлюють пневматичну, гідравлічну або механічну систему.
Підбір автонапівпричепа під тип тягача.
Серед будов тягачів розрізняють два типи: європейський і американський. Між собою вони сильно розрізняються за структурою. Перші набули великого поширення на вітчизняних дорогах, оскільки для їхнього обслуговування налагоджено розвинену мережу СТО та дилерських центрів із продажу запчастин.
Оптимальна експлуатація автопоїзда можлива, коли збігається марка його складових елементів, або кузов складено в країні, де використовується техніка. Це скорочує час на пошук станції техобслуговування і скорочує простій. Спеціалісти компанії Ренамакс нададуть кваліфіковану допомогу у ремонті та регулюванні сідельно-зчіпного пристрою вантажівкам Ford, Mercedes, Man, Scannia, Volvo, ми також працюємо з корейськими та китайськими машинами. Замовити ремонт та регулювання зчіпного пристрою можна в Рівному, Луцьку, Умані буде вигідно з кількох причин:
- Великий досвід та висока кваліфікація фахівців.
- Компанія спеціалізується на роботі з вантажним транспортом, ми знаємо все про сучасні комерційні автомобілі.
- Центр оснащений сучасним обладнанням для ремонту вантажного транспорту.
- На всі послуги ми пропонуємо найвигідніші ціни.
Різновиди зчіпного пристрою вантажного автомобіля
Сідельно-зчіпний пристрій буває: шкворневим і безшкворневим. Ці елементи розрізняються конструкцією і витривалістю.
Шкворневі.
Шкворневий СЗП – це механізм, що забезпечує міцний зв’язок напівпричепа з тягачем. Усі шкворневі деталі мають напівавтоматичний механізм регулювання, він запобіжить мимовільному відчепленню вантажу. Один із замків повинен мати ручне управління. Вантажопідйомність поїздів, що мають у складі напівавтоматичні пристрої, дорівнює 100 тонн. Сідельні механізми авто витримують навантаження від 3 до 50 тонн. А це допомагає автопоїздам, таким як, марки DAF, Мерседес або Вольво перевозити багатотонні вантажі на далекі відстані.
Безшкворневі.
Безшкворневий СЗП – пристрій, поєднаний із сідельно-зчіпним механізмом і опорною ланкою. Операція розчеплення-фіксації елементів автопоїзда і підключення електричних і гальмівних магістралей робиться автоматично. Кнопка, що приводить у дію автопоїзд, знаходиться в салоні водія. Такі механізми монтуються в агрегати, що виконують вантажоперевезення по місту на невеликих відстанях зі зміною кількох напівпричепів на день. Маса автопоїзда, що має в технічній конструкції автоматично працюючий чіпляючий елемент, становить не більше 25 т. Автомобіль же перевозить вантаж вагою понад 1-2 тонни.
Етап фіксації шворня в напівпричіп проводять у такому порядку: заднім ходом, по траєкторії підганяють тягач до напівпричепа. Перекочуючись, коліщатка спрямовують причіп до тягача, і поступово піднімають напівпричіп, і котки опорної ланки відходять від землі.
Зверніть увагу: Коли автомобіль повільно рухається назад, шарнір опорного механізму виходить із другого кріплення (попередньо закріплений до стійок). Під час підйому стійок опори пружина (кріплення) розтягується. Запірні гаки приєднуються до роботи напрямних роликів, унаслідок чого перетворюється рух гаків навколо своєї осі (у зворотному напрямку). Операція “рух” триває доти, доки гак не подолає опір пружини та поступово опустить фіксатори вниз. Напрямні ролики щільно закріплюються гачками, створюється міцний замок.
Варіанти монтажу зчіпного пристрою вантажного автомобіля
Своєчасний монтаж запобіжить швидкому зносу плити. Тому зовнішню поверхню запчастини покривають пластичним мастилом. Відомі бренди з виробництва сідельних елементів Georg Fisher і Jost застосовують аналогічний підхід до продовження терміну експлуатації сідла. Якщо на опорі є антифрикційні накладки з полімеру, то їх періодично замінюють на нові. Це гарантує безперебійне використання сідла протягом 20 років.
Щоб уникнути динамічних навантажень, у СЗП між опорною плитою і кронштейнами майстри ставлять гумові підкладки, що перешкоджають механічним пошкодженням під час навантажень. У міру зносу матеріал змінюється на новий.
Щоб встановити сідельно-зчіпний пристрій, необхідно перемістити пристрій за допомогою гідравлічного або механічного приводу. Регулювання проводиться з салону водія. Потім пристрій фіксується зчіпним механізмом.
Рекомендується користуватися фіксувальними наборами компанії JOST. Під час монтажу опорні стійки мають спиратися на плиту. Для хвилястих монтажних плит поряд із приляганням у зоні різьбового з’єднання потрібна опора в середній зоні.
Рекомендується опорні будови фіксувати в поздовжньому або поперечному положенні, монтажну плиту – тільки в поздовжньому, попередньо привареними упорними металевими листами. При цьому потрібно використовувати метод зварювання, зазначений виробником монтажної плити або транспортного засобу. СЗП, що не має в конструкції фланця, кріплять корончастою гайкою зі шплінтом, а пристрій із фланцем – фіксують до опорного листа заклепками.
Від використання монтажної плити можна відмовитися, якщо гарантується, що моменти затягування болтів правильні, і фрикційне з’єднання бездоганне. Тому кріплення болтів потрібно виконувати так, щоб запропоновані моменти затягування або сили попереднього натягу можна було забезпечити надовго. Болтові з’єднання слід захищати від само розгвинчування.
Коли потрібно звернутися за ремонтом сідельно-зчіпного пристрою
- Виявляється люфт у шарнірах;
- утворюються тріщини;
- збільшуються зазори;
- з’являються сторонні шуми під час руху і маневрів: скрегіт, стукіт.
Виявити проблему можна, якщо впертися ломом у зазор між основною та опорною плитами сідельно-зчіпного пристрою.
Зносостійкість деталей сідельно-зчіпного пристроїв залежить не тільки від матеріалу виготовлення, а й від площі зіткнення. Дуже важливим є рівномірний розподіл навантаження на СЗП для тривалого терміну служби.
Зазвичай причиною виходу з ладу сідла тягача, зазвичай бувають несправності в роботі підвісної системи вантажного автомобіля. Не співвісні й перекошені осі бувають причиною того, що тягач буде йти боком, через що сідло буде відчувати великі навантаження. Діагностувати це можна за надмірним зносом кермових шин, тому що водій під час криволінійного руху намагатиметься вирівняти свою машину.
Регулювання зчіпного пристрою вантажного автомобіля
Регулювання сідла на тягачі – одна з умов підтримки працездатності механізму. Під час перевезень сідло швидко зношується. Правильну роботу плити визначити візуально неможливо, тому потрібно знати деякі причини й перелік частих поломок вузлів вантажівки. Характерна ознака для проведення регулювання – поява стуку під час зупинки та руху автопоїзда.
Зверніть увагу: Регулювання проходить швидко: потрібно зняти сідло і за потреби поміняти гумки та втулки; ретельно промити; почистити місце клина від бруду та засохлого мастила.
Усунення зазорів.
Вертикальні силові опори тягача не завжди, під впливом на каркас великого тиску вантажу, схильні до прогинів. Під час поворотів на сідло йде великий тиск, у перпендикулярному напрямку, що сильно травмує верхню частину плити, на поверхні якої утворюються невеликі зазори. У процесі експлуатації швидко зношується зчіпний шкворінь. Ця деталь потребує окремого ремонту у фахівців.
Зазори сідла марки York і Jost усуваються після підтискання клинів запору до шкворня. Маніпуляції з видалення просвітів проводять за допомогою гвинтового управління або автоматичною металевою пружиною.
Управління зчепленням.
Виробники пропонують кілька варіантів автоматизації зчеплення-розчеплення для забезпечення функцій пневматичної системи та датчиків.
Наприклад, Georg Fisher – сенсорна система, яка забезпечує безпеку. Процес регулюють 2 датчики, які стежать за міцністю кріплення. Виникнення неполадок відображається за допомогою сигналів, що передаються в автосалон машиніста, на панелі авто загоряється лампочка. Водій може сам стежити і регулювати стан кріплення, орієнтуючись по бічних дзеркалах.
Висота сідла у тягачів, положення замка, стан зчіпки – всі операції регулюються датчиками, які розташовані в салоні.
Який ремонт сідла тягача можна довірити спеціалістам компанії Ренамакс?
Майстри сервісного центру Ренамакс, досить оперативно проводять заміну плит та регулювання зчіпного пристрою на різних типах напівпричепів:
- з вузлами, які приварюються до силової конструкції напівпричепа;
- з вузлами, що прикручуються до закладних гайок.
Для підтримання сідла тягача в справному стані необхідно звертатися до сервісу не рідше ніж один раз на рік або кожні 100 – 120 тис. км пробігу. Фахівці компанії Ренамакс виявлять дефекти сідельно-зчіпного пристрою, уважно оглянуть саме сідло, кронштейн, захвати, палець захоплення, запірний кулак і вісь шарніра. Всі тріщини по зварних швах або відколи зчіпного пристрою будуть надійно заварені.
Також, ми можемо виготовити опорні плити для регулювання висоти сідла за індивідуальним замовленням. Або ж за необхідності, буде здійснено пошук необхідних запчастин або їхніх якісних аналогів.
Як продовжити термін служби СЗП
Немає водіїв, які б не мріяли виключити з професійних буднів проведення капітального ремонту. Для продовження терміну експлуатації й машини, і СЗП рекомендують щодня дотримуватися правил:
- Перед рухом після зчеплення в причіп упевнитися в щільній фіксації шкворня.
- На поверхні сідла перед зчепленням завжди має бути мастило.
- Купувати якісні мастильні речовини.
- Один раз на 5 днів потрібно проводити профілактику: від’єднати причіп, почистити й змастити плитку, палець і системи запору. Використовувати в обробці тільки густі, в’язкі мастила.
- Періодично потрібно контролювати стан механізмів і вузлів (шукати корозії, вм’ятини та тріщини); болти мають бути міцно натягнуті.
- Опорна частина сідла очищається від старого мастила мінімум раз на рік.
Своєчасне технічне обслуговування зчіпного пристрою вантажного автомобіля – основний фактор, що подовжує термін експлуатації, як самої деталі, так і автопоїзда. Компанія Renamax – своєчасна допомога професіоналів, яка дасть можливість забути про будь-які проблеми з машиною, звертайтеся!
Цікавлять ремонт, обслуговування та купівля TIR? Напишіть нам і ми Вам допоможемо розібратися у цьому.