Шини для індустріальної техніки та спецтехніки

Шини для індустріальної техніки та спецтехніки. Шина, як один із найважливіших компонентів колісної техніки, впливає на всі параметри спеціалізованих машин: керованість, гальмівні властивості, комфорт оператора, витрату палива, стійкість, довговічність. Конструкція і технологія виробництва шин надзвичайно складна. Спеціальне взуття для спецтехніки складається більш ніж із двохсот “інгредієнтів”. Вирішальне значення для визначення призначення покришки має склад гумових сумішей. Під час вибору шин враховується безліч чинників: тип конструкції, “візерунок” протектора, функції, які виконує машина, температурні та кліматичні умови, особливості місцевості, дорожнього полотна або ґрунтової поверхні. На відміну від інших типів шин під час виробництва спец покришок приділяється увага таким характеристикам, як підвищена міцність, максимальна зносостійкість, стійкість до високого тиску, великих навантажень і перегріву, здатність працювати в широкому діапазоні температур.

Будова шин для індустріальної техніки та спецтехніки

Шини для індустріальної техніки та автомобілів різного роду – найважливіша частина, що являє собою пружну оболонку для встановлення на ободі й заповнену повітрям під тиском. В залежності від способу герметизації шини пневматичні виробляють в камерному і безкамерному виконанні. Камерна шина складається з покришки та їздової камери з вентилем.

Покришка являє собою пружну тороподібну оболонку, що володіє великою еластичністю при вигині та високою жорсткістю на розтяг і безпосередньо сприймаючою зусилля, що діють при експлуатації техніки в контакті з грунтом або дорожнім покриттям.

Покришка складається з каркаса, протектора, боковин і бортів.

Каркас – є основною силовою частиною покришки, на яку діють внутрішні тиск повітря, нормальне навантаження від ваги машини, навантаження від тягових, гальмівних і бічних сил. Він складається з кількох шарів корду, закріплених на бортових кільцях.

Брекер – розташований між каркасом і протектором в зоні бігової доріжки й складається з декількох шарів розрідженого обгумованого корду. В радіальних шинах забезпечує підвищену жорсткість конструкції в зоні бігової доріжки.

Протектор – зовнішня частина покришки, що являє собою масивний шар гуми, розчленований в зоні контакту з опорною поверхнею канавками й виступами, що утворюють в сукупності малюнок протектора. Забезпечує зчеплення шини з дорогою або грунтом і оберігає каркас від механічних пошкоджень.

Боковина – на бічних стінках протектор покришки переходить в тонші гумові шари – боковини, прикривають бічні частини каркаса.

Борт – жорстка частина шини, що складається з одного та більше дротяних кілець, на яких закріплені шари каркаса, що забезпечує кріплення (посадку) покришки на ободі колеса.

Їздова камера – кільцева гумова трубка (заповнена повітрям) зі спеціальним вентилем.

Безкамерна шина – являє собою вдосконалену покришку, яка виконує функції покришки й камери одночасно. Такі шини мають меншу масу і більш безпечні в експлуатації (при повороті шини на ободі – зберігається герметичність). Тільки TL можливо використовувати на низькому тиску. Однак шини повинні установлюватися на спеціальні герметичні ободи з застосуванням відповідних вентилів.

Класифікація гуми для індустріальної техніки та спецтехніки

За габаритами

Малогабаритні шини: В – не більше 260 мм (10.00″); d – не більше 457 мм (18″);

Середньо габаритні шини: В – від 200 до 300 мм (7.00″-14.00″); d – не менше 457 мм (18″);

Великогабаритні шини: В – від 350 до 740 мм (14.00″-27.00″); незалежно від посадочного діаметра;

Над великогабаритні шини: В – 740 мм і більше (27.00″ і більш); незалежно від посадочного діаметра;

За конструктивними ознаками

Залежно від форми профілю поперечного перерізу шини поділяються на:

Шини звичайного профілю (ШЗП): Н/У понад 0,9; С/В від 0,65 до 0,76;

Широкопрофільні (ШПШ): Н/У від 0,60 до 0,90; З/В від 0,77 до 0,89;

Над широкопрофільні (НШПШ): Н/У не більше 0,60; З/В від 0,76 до 0,89;

Низько профільні (НПШ): Н/У від 0,71 до 0,88; З/В від 0,69 0,76;

Наднизько профільні (ННПШ): Н/У не більше 0,70; З/В від 0,69 0,76;

Арочні: Н/У від 0,40 до 0,50; З/В від 0,90 до 1,00;

Пневмокатки: Н/У від 0,25 до 0,39; З/В від 0,90 до 1,00.

За розташуванням ниток корду каркаса

У діагональних шин нитки корду каркаса перехрещуються в суміжних шарах і мають в середній частині бігової доріжки кути нахилу від 45° до 60° до меридіана.

Для радіальних шин характерно меридіональне (від 0° до 11°) розташування кордних ниток у каркасі й наявність гумокордного брекера з нитками корду, розташованими під кутом не менше 65° до меридіана і перекриваються між собою в суміжних шарах. При радіальному розташуванні ниток корду в каркасі навантаження на окрему нитку від внутрішнього тиску знижується приблизно вдвічі, що дозволяє зменшити число шарів у каркасі покришки (при цьому основне навантаження сприймає брекер). Застосування радіальних шин забезпечує зниження тиску на грунт в межах 10-15%, підвищення сили тяги на 10-12%, збільшення коефіцієнта корисної дії агрегату на 3-5%, зниження витрати палива.

За типом конструкції

Пневматичні. Такі шини для тракторів, агрегатів та інших транспортних засобів, у процесі руху по нерівних поверхнях деформуються, після чого повертаються у своє колишнє положення. Цей вид вважається найбільш затребуваним, як для сільськогосподарської техніки, спецмашин, так і для простих легкових авто. Їх головні переваги: невелика вага, хороша амортизація і досить невисока вартість.

Суцільнолиті. Використовувалися на початку минулого століття, під час випуску перших автомобілів, вони повністю складаються з гуми. У сучасному світі, вони призначаються для спортивних машин, дитячих велосипедів і великогабаритної техніки різного плану.Цей тип не втрачає свої властивості при проколах, забезпечуючи безпечне пересування навіть без тиску всередині.

За призначенням

В залежності від режиму роботи сільськогосподарські шини поділяються на:

Шини ведучих коліс: призначені для перетворення обертального моменту в тягове зусилля. Їх характерною особливістю є наявність спеціального малюнка протектора підвищеної прохідності, що складається з рідко розташованих ґрунтозачепів різної насиченості, конфігурації й висоти в залежності від умов експлуатації.
Шини направляючих коліс призначені для забезпечення управління та тримання колії, необхідної вантажопідйомності й мають, як правило, універсальний рисунок протектора.
Для шин несучих коліс, призначених для сприйняття вертикального навантаження, характерно наявність більшого ніж у напрямних шин кількості ребер (суцільних або розчленованих). Наявність поперечного розчленування особливо ефективно при використанні на тракторних причепах.

Особливості шин для індустріальної техніки та спецтехніки

Сучасна спецтехніка експлуатується інтенсивно і часом практично безперервно. Крім того, їй доводиться працювати в суворих умовах, пересуватися важкопрохідною місцевістю (кам’янистою, заболоченою тощо), витримувати серйозні навантаження. Багато в чому захист від цих екстремальних факторів лягає на індустріальні шини. По-перше, вони мають здатність витримувати високі навантаження – більше, ніж звичайні або сільськогосподарські покришки. По-друге, спеціально розроблені малюнки протекторів забезпечують індустріальним шинам надійне зчеплення з поверхнею, по якій вони пересуваються, і захищають їх від проколів і порізів. Такі покришки мають посилену конструкцію. Часто вони оснащені металевим кордом, який надає їм особливої міцності. Конструкцію і малюнок протектора обирають залежно від того, в яких умовах експлуатується спецтехніка і яку роботу вона виконує. Наприклад, для машин, що використовуються у виробничих цехах, зазвичай обирають шини з максимальною кількістю шарів, оскільки це підвищує їхню зносостійкість. А на шахтну техніку ставлять гладкі покришки, оскільки вони рухаються по рівній поверхні в повільному темпі.

Глибина малюнка протектора. Що більша глибина малюнка протектора на покришці, то довше вона може прослужити. Але варто мати на увазі, що існує також пряма залежність між висотою протекторів і температурою, яка розвивається в шині. Що глибший малюнок, то сильніше розігрівається покришка. Обираючи шини для спецтехніки, важливо переконатися в тому, що її протектори не будуть занадто високими й не спричинять передчасний вихід гуми з ладу через надмірну температуру. Інформацію про це ви можете знайти в інструкції до конкретної одиниці техніки, адже кожна з них експлуатується в різних умовах. Наприклад, покришки з надглибоким малюнком ставлять на тихохідну спецтехніку, що працює в шахтах. У таких умовах експлуатації вони не нагріваються занадто сильно.

Типи малюнка протекторів на індустріальних шинах

Під час вибору індустріальних покришок важливо звертати особливу увагу на їхній малюнок. Існують різні його види, і кожен призначений для техніки, що працює в певних умовах.

Популярні типи малюнка протекторів:

“Ялинка”. Покришки з таким малюнком дуже часто ставлять на техніку, яка пересувається м’яким ґрунтом – наприклад, на трактори тощо. Якщо необхідно звести будівлю або споруду в таких умовах, нерідко вибирають саме такі покришки. Шини оснащують широкими ґрунтозачепами, які самоочищаються в процесі переміщення машин.
“Черепаха”. Такі шини ідеально підходять для спецтехніки, якій доводиться пересуватися кам’янистими ґрунтами – наприклад, під час розроблення кар’єрів. Грунтозачепи у них широкі. Покришки надійно захищені від порізів і проколів і можуть прослужити тривалий час.
“Ключка”. Один з найпопулярніших малюнків шин для техніки, що працює в дорожньо-будівельній сфері. Візуально елементи покришки нагадують дзеркально розташовані літери “Г”, або ключки, чим і зумовлена назва.
“Хвиля”. Шини вирізняються високою стійкістю до пошкоджень і відмінно пересуваються кам’янистим ґрунтом. Часто встановлюються на техніку, що працює в кар’єрах і під землею.
“Перервана хвиля”. Поєднує в собі особливості двох попередніх типів. Такі шини ставлять на техніку, що працює у важкопрохідній і заболоченій місцевості – наприклад, на лісозаготівлях.
“Шашка”. Довговічні та стійкі до порізів і проколів покришки. Встановлюються на техніку, яка переміщується всередині виробничих цехів і асфальтованими дорогами.

Якщо вас цікавлять індустріальні шини різних типорозмірів – звертайтеся в Інтернет-магазин Arenatires, і ми вам допоможемо.

Як вибрати протектор

Вид і глибина протектора, кут нахилу і форма впливають на експлуатацію спецтехніки, прохідність і правильний розподіл навантаження на шини:

Широкі блоки витримують велику масу вантажу.
Глибокий і рідкісний протектор надійно зчіплюється із землею, створюючи кращу стійкість, дає можливість переміщатися піщаними, глинистими поверхнями, мокрим і в’язким бездоріжжям.
Шини з глибоким візерунком, нанесеним під великим кутом, застосовуються під час роботи на м’яких і вологих ґрунтах.
Універсальний візерунок протектора ставиться на шини, задіяні для різнопланових робіт.
Шини зі спрямованим малюнком ставляться на техніку, що працює в складних погодних умовах і на різних типах ґрунту.
Ширина профілю підбирається залежно від типу поверхні: на вологих ґрунтах з метою унеможливлення пробуксування ставлять гуму з широким профілем, на міжряддях – вузькі колеса.

На шини також наноситься відповідне маркування, в якому зашифровано швидкість, навантаження, міцність, можливий тиск та інші позначення. Розшифровку можна знайти в спеціальних таблицях виробників.

Відновлення шин

Як ми пам’ятаємо, в каркас шини закладається величезний запас міцності з розрахунком на те, що шину буде відновлено. Інакше кажучи, західні виробники вже заклали можливість радикального продовження ресурсу покришки. Реставрація спецвзуття коштує відносно недорого порівняно з купівлею нової шини, а її пробіг збільшується часом до 40%. Вартість відновлення на 40% менша за вартість придбання нової шини.

Найбільш дієвим і поширеним способом відновлення шини є метод наварювання. Існує дві технології наварювання – холодна і гаряча, їхня суть – приєднання до зношеної покришки нового протектора шляхом вулканізації. У першому випадку температура нагріву досягає 100 градусів, у другому – 120-160. При холодному методі наварювання спочатку оглядають і діагностують шину, визначають, чи немає пошкоджень бортів, корду, боковин. Оцінюється стан гуми й приймається рішення, чи потрібно відновлювати покришку. Потім проводять шорсткування – видаляють верхній пошкоджений або зношений шар протектора, тобто фрезою на шорсткому верстаті обробляють протектор так, щоб над брекером залишалося не більше 1-1,5 мм гуми. Потім пневмоінструментом видаляють дефекти брекера, зачищають іржу і за допомогою ремонтного пластиру посилюють пошкоджені місця. Ремонтний пластир – це спеціальний фрагмент гуми з металевими джгутами всередині. Це дає посилення шині та дає змогу витримувати тиск у 8-9 атмосфер.

За допомогою екструдера заливаються сирою гумою всі нерівності, що виникли внаслідок шорсткування. Сира гума – це матеріал, який ще не піддавався вулканізації. Далі на шину наноситься суцільний шар сирої гуми та накладається протектор. Після цього покришка поміщається в гумову оболонку, що складається з двох частин, – так званий “конверт”, з якого потім вакуумним насосом викачується повітря і створюється вакуум.

На фінішному етапі шина відправляється в автоклав, де зберігається тиск близько 4 атмосфер і температура близько 100 градусів. Усередині автоклава кожен конверт підключається до манометра для контролю тиску в процесі. Тут сира гума вулканізується, об’єднується зі старою й утворюється моноліт.
За гарячого способу відновлення після етапу огляду відбувається шорстка поверхня. Потім на оброблену частину розпилюють клейовий розчин і наносять проміжний тонкий шар сполучної гуми.

Протектор можна наносити двома способами. Перший передбачає накладення одного шару товстої не рифленої гуми та невулканізованої протекторної стрічки. Другий спосіб полягає в навивці кількох шарів джгута з невулканізованої протекторної гуми. Після цього покришку з новим шаром укладають у спеціальний формувальний апарат, де і відбуваються вулканізація та опресовування протектора. Технологія виготовлення близька до тієї, що використовується під час виробництва нових шин. Фахівці радять відновлювати шини за залишкової глибини протектора 3-4 мм для шин, які використовуються на трасах, і 5-6 мм – для шин, що експлуатуються в жорстких умовах. За такої залишкової глибини протектор ще має достатню товщину для нарізання на глибину до 3 мм.

За зовнішнім виглядом відновлені шини не відрізняються від нових. Фахівці компанії Ренамакс на вантажному шиномонтажі Рівне для відновлення використовують високоякісні матеріали від відомих постачальників. На всіх стадіях дуже точно дотримується технологія.

Купити індустріальні колеса без проблем

Отже, під час вибору шин потрібно насамперед враховувати умови експлуатації техніки. Можна спертися на досвід компаній, які працюють із нею. З іншого боку, точнішим буде науковий підхід. Можна встановити на машину один комплект гуми, що вас цікавить, а разом з ним необхідне вимірювальне обладнання та датчики, які відобразять конкретні цифри за швидкістю, навантаженням, температурою, внутрішнім тиском повітря.

Виробники постійно впроваджують інновації у виробництво шин і закладають у них безліч можливостей. Вони постійно покращують склад гумових сумішей, вигадують нові “візерунки” протекторів і відточують технології захисту від зносу і пошкоджень. За нами залишається небагато – знати, як грамотно користуватися цими ресурсами.

Інтернет-магазин Arenatires пропонує вам усунути щонайменше 80% реальних проблем під час пошуку промислової гуми, а вирішення інших, найсуттєвіших питань вибору, доручити профільним фахівцям. При цьому, ні процес ведення угоди, ні моменти ухвалення рішень не викличуть у вас жодного дискомфорту.

Хоча б тому, що у нас завжди все під контролем, а ваш вибір буде зроблено на підставі виключно повного обсягу інформації. Тобто усвідомлено і зі знанням справи – з урахуванням не тільки технічних параметрів, а й особливостей експлуатації кожної конкретної машини.

Цікавлять ремонт, обслуговування та купівля TIR? Напишіть нам і ми Вам допоможемо розібратися у цьому.