Тарування тахографа
Тарування тахографа – передбачає налаштування системи для того, щоб вона фіксувала дані із заявленою точністю. Тарування тахографа входить до переліку процедур, обов’язкових для проходження власникам транспортних засобів з контрольним приладом. Тарують прилади для того, щоб переконатися в точності фіксації всіх реєстрованих параметрів. Самостійно відтарувати пристрій не можна. Таку процедуру проводять тільки в сертифікованій майстерні, у якої є дозволи на роботу з метрологічним і криптографічним обладнанням.
Тарування - налаштування контрольної вимірювальної апаратури
Тарування – це універсальний термін, який може застосовуватися щодо різних вимірювальних приладів. Він передбачає налаштування системи для того, щоб вона фіксувала дані із заявленою точністю. При цьому процедура зачіпає обидва компоненти вимірювальної системи:
- Сам пристрій, який відповідає за збір даних і їх обробку.
- Виносні датчики, які безпосередньо знімають інформацію з вузлів і агрегатів ТЗ.
Принцип налаштування простий. Спочатку на датчик чинять вплив із точно встановленим значенням. Потім налаштовують роботу приймального пристрою, вводячи поправочні коефіцієнти – так, щоб показання пристрою відповідали відомій раніше величині впливу.
Первинне тарування тахографа проводиться для того, щоб сам тахограф правильно інтерпретував сигнали, що надходять від виносних датчиків. Але з часом похибка вимірювання зростає – тому періодично процедуру налаштування потрібно повторювати. Тарування дає можливість зберегти точність збору даних на допустимому рівні.
Коли і навіщо проводиться тарування тахографів?
Завдання бортового контрольного пристрою – фіксувати час і параметри руху ТЗ, зокрема швидкість і пробіг. При цьому під час експлуатації ТЗ точність вимірів постійно знижується – тому її потрібно відновлювати під час налаштування.
Недостатня точність вимірювань призводить до того, що показання, зафіксовані тахографом, втрачають доказову силу. З цієї причини в нормативах прописано обов’язок власника ТЗ періодично проводити тарування в сертифікованих сервісних центрах.
Крім планового налаштування тарувати тахографи потрібно в ситуаціях, окремо прописаних у законодавстві. Це:
- Зміна діаметра коліс/шин.
- Ремонт самого приладу, датчиків або КПП автомобіля.
- Розбіжність показань вбудованого хронографа з точним часом понад 20 хвилин.
- Пошкодження пломб на корпусі тахографа (незалежно від причини).
- Втрата налаштовувальної таблиці.
- Зміна реєстраційних даних автомобіля або особистої інформації власника.
- Демонтаж пристрою зі встановленням його на інший автомобіль (навіть ідентичної моделі).
У всіх описаних випадках потрібно проводити тарування тахографа в сервісному центрі. Якщо потрібна тахографія вантажного автомобіля, що справно працює, звертайтеся до майстрів автосервісу Ренамакс.
Термін дії тарування тахографа
Власник автомобіля, на якому встановлений бортовий самописець, має знати, скільки діє тарування тахографа – інакше є ризик пропустити плановий термін і отримати штраф під час чергової перевірки.
У законі встановлено таку періодичність:
- Для приладів із блоком СКЗІ – тарування раз на 3 роки.
- Для приладів ЕСТР – налаштування раз на рік або раз на два роки (залежить від конкретної моделі).
Іноді виробники вказують у документації до приладу міжповірочний інтервал, який перевищує встановлені законом терміни. Але під час ухвалення рішення про чергове тарування потрібно враховувати саме вимоги чинних нормативів. Тільки дотримання зазначеної в законодавстві періодичності дасть можливість підтвердити, що тахограф фіксує показання точно і зібрані дані мають доказову силу.
Процедура тарування тахографа
При таруванні на роликовому стенді або на рівній ділянці смуги робляться фізичні виміри. За підсумками фактичних вимірів виписується Протокол перевірки тахографа, який повинен знаходиться в автомобілі, а також накладаються пломби на всі необхідні частини тахографа. На стійку дверей наклеюється наклейка з установчими даними параметрів вимірів тарування та ідентифікаційними даними автомобіля. Перевізник або водій, присутній під час калібрування тахографа, повинен переконатися в наявності всіх пломб і наклейки, і чітко стежити за їхньою наявністю та цілісністю. Відсутність пломби в країнах Європи може призвести до значних сум штрафу, оскільки прирівнюється до несанкціонованого втручання в роботу вимірювального приладу.
Процедура налаштування апарата, що забезпечує його стабільну і правильну роботу, складається з вимірювання необхідних параметрів і показників, головним з яких є характеристичний коефіцієнт, що позначається фахівцями буквою W.
Операцію виконують за допомогою як ручних, так і автоматичних методів. Найчастіше вона ділиться на два етапи:
- Стендовий – охоплює огляд спеціальної таблички, вузлів приладу з нанесеними відомостями про виробника і дату випуску, цілісності пломб виробника і майстерні, датчика швидкості та кабелів.
- Дорожній – це роботи, метою яких є перевірка відповідності коефіцієнта W і програмування приладу, похибки вимірювань, коригування годинника, занесення відомостей у пам’ять пристрою тощо.
На проведення необхідних процедур і підтвердження функціональності апарата вказує спеціальний шильдик або наклейка тарування тахографа. Вона містить дані приладу і закріплюється на кабіні транспортного засобу. Важливо пам’ятати про те, що ця операція може проводитися тільки в майстерні що має ліцензію, наприклад в компанії Ренамакс.
Розрахунок коефіцієнта передачі трансмісії W
Тарування проводиться для визначення коефіцієнта W (значення передачі трансмісії). Цей показник визначає кількість імпульсів, яка надходить зі встановленого на КПП сенсора під час проходження ТЗ фіксованої відстані. Найчастіше використовується методика виміру на визначеній заздалегідь дистанції:
- Для випробування використовують заздалегідь розмічену рівну ділянку. Довжина ділянки – 20 метрів.
Одна з умов отримання майстернею ліцензії на роботу з контрольними самописцями – наявність тестової ділянки для описаної процедури. На ділянці має бути укладено рівне дорожнє покриття, яке забезпечує зчеплення коліс з основою і виключає прослизання. У крайніх точках встановлюють фотоелементи або інші пристрої, які не дають можливості ТЗ перетнути межу тестового відрізка.
- Щоб унеможливити похибку (вона може досягати 15%) тиск у шинах встановлюють на рівні, рекомендованому виробником ТЗ. Проведення випробування на напівспущених колесах або колесах з надлишковим тиском не допускається.
- Тахограф активується за допомогою картки майстра. Тип картки повинен відповідати типу контрольного приладу (ЕСТР/СКЗІ).
- У функціональному меню тахографа обирають відповідний розрахунку W пункт і вводять довжину дистанції, яку пройде автомобіль.
- Проводять 4 тестових заїзди зі швидкістю, що не перевищує 10 км/год. Коефіцієнт W обчислюється автоматично, при цьому в пам’яті записується середнє значення. Його визначають за результатами чотирьох заїздів.
Якщо не можна провести процедуру за описаною схемою – W розраховують з використанням роликового стенда. Точність розрахунку при цьому буде дещо нижчою, ніж при проїзді фіксованої дистанції – але все одно достатньою.
Відмінності тарування тахографа від калібрування
У переліку робіт, які проводяться в ліцензованих сервісних центрах, вказуються як тарування, так і калібрування бортових цифрових тахографів. Попри схожість розв’язуваних завдань, між процедурами є суттєві відмінності:
- Під час тарування налаштовується вся система збору інформації, включно з бортовим пристроєм і периферичними датчиками.
- Калібрування зачіпає тільки бортовий пристрій.
Ціни на тарування тахографів також відрізняються від цін на калібрування.
Зазвичай проводиться двоетапне калібрування:
- При встановленні нуля в пам’ять приладу вводяться коригувальні коефіцієнти. Основне завдання – зафіксувати “нуль” на дисплеї за відсутності реакції з боку датчика.
- Під час налаштування каліброваною напругою коригують показання приладу, подаючи на нього сигнали з фіксованим впливом. Це імітує збір даних датчиком – а введення коригувальних коефіцієнтів дає можливість відкалібрувати приймальний пристрій для потрібної точності фіксації.
Крім того, може проводитися градуювання датчика – зіставлення електричного сигналу з інтенсивністю впливу. Окремо в пам’ять пристрою виносяться параметри, які не зачіпають роботу датчика, – довжина окружності шин тощо.
Калібрування як етап тарування тахографа
Під час калібрування потрібно ввести в пам’ять контрольного приладу службову інформацію:
- Значення похибок вимірювальних елементів – спідометра, вбудованого хронометра й одометра.
- Показники тиску повітря в шинах ТЗ.
- Характеристики ведучих коліс (довжину кола).
Довжину окружності заміряють за тиску, рекомендованого виробником автомобіля. Для виміру на колесо наносять позначку, а потім проїжджають дистанцію, що відповідає п’яти оборотам колеса. Відстань між стартовою і фінішною точкою заміряють і ділять на 5 – це дає можливість розрахувати довжину кола з достатньою точністю.
- Планову дату наступного за графіком калібрування.
При первинному монтажі пристрою в пам’ять також потрібно внести:
- Поточне значення пробігу ТЗ.
- Дату і час (із зазначенням часового поясу).
- Інформацію про автомобіль: марку, модель, номер машини, номер кузова, VIN, номери контрольного приладу і модуля СКЗІ.
- Відомості про компанію-власника ТЗ: назва, адреса, ІПН.
- Відомості про майстерню.
Також під час налаштування обов’язково вводяться попереджувальні та обмежувальні дані. Перші сигналізують про потребу вивантаження інформації з карти тахографа, другі – показують максимальні значення часу за кермом і швидкості ТЗ.
Чому обирають нас?
Тарування тахографа це важливий етап налаштування бортового цифрового самописця. Не відтарований прилад не пройде повірку і не може використовуватися – тому власникам ТЗ потрібно стежити за термінами та вчасно передавати автомобіль з тахографом на обслуговування в сервісні центри.
Тільки в Ренамакс доступний повний сервіс тахографів всіх марок, моделей і років випуску:
Адаптація цифрових і аналогових тахографів на вантажний автомобіль;
Встановлення (підключення) системи тахографа на автомобіль;
Розробка і реалізація технічних рішень для нетипових автомобілів;
Діагностика системи тахографа на автомобілі;
Ремонт аналогових тахографів;
Заміна пошкоджених кабелів і датчиків;
Діагностика датчика на стенді.
Завдяки досвіду роботи сертифікованих майстрів та використанню сучасних технологічних рішень в якості наданих послуг сумніватися не доводиться. Вартість виключає накрутки посередників та приховані тарифи, тому з нами, ви заощадите при замовленні. Обслуговуємо за попереднім записом, що дозволяє вибрати зручний для звернення час. Якщо ви зацікавлені в ремонті цифрового тахографа, залиште заявку або зв’яжіться з менеджером телефоном і ми обов’язково допоможемо Вам!
Цікавлять ремонт, обслуговування та купівля TIR? Напишіть нам і ми Вам допоможемо розібратися у цьому.